【723事故前高铁时速】2011年7月23日发生的甬温线特别重大铁路交通事故，是中国高速铁路发展过程中一次令人痛心的事件。此次事故发生在温州南站附近，两列动车组列车发生追尾，造成多人伤亡。事故发生后，公众对高铁运行安全、速度控制以及管理机制提出了强烈质疑。
在此次事故之前，中国高铁的运营时速普遍为250公里至350公里之间，其中部分线路如京沪高铁、京广高铁等已实现350公里/小时的最高运营速度。然而，723事故的发生让相关部门重新审视高铁的安全标准与运行条件，特别是在恶劣天气、设备故障及调度管理等方面。
以下是对723事故前中国高铁主要线路运营时速的总结：
| 线路名称 | 最高运营时速（km/h） | 备注 |
| 京沪高铁 | 350 | 中国首条设计时速350公里的高铁 |
| 京广高铁 | 350 | 北京至广州段，连接南北重要城市 |
| 沪昆高铁 | 300-350 | 连接上海与昆明，途经多省市 |
| 哈大高铁 | 350 | 黑龙江至辽宁，冬季运行受限制 |
| 广深高铁 | 350 | 广州至深圳，珠三角核心线路 |
| 成渝高铁 | 300 | 连接成都与重庆，西南地区骨干线 |
从上表可以看出，在723事故前，中国高铁的最高运营时速已经达到了350公里，并且多条线路已进入商业化运营阶段。尽管高铁技术先进、运行效率高，但事故的发生也暴露出在极端情况下，系统安全性仍需进一步提升。
此次事故后，中国铁路部门对高铁运行标准进行了全面审查，加强了对列车控制系统、信号设备和应急响应机制的改进，同时也对高铁运行速度进行了阶段性调整，以确保乘客安全。
综上所述，723事故前，中国高铁正处于快速发展阶段，运营时速较高，但在安全管理方面仍存在提升空间。这一事件成为推动中国高铁进一步完善安全体系的重要契机。
