你可以用四个字来总结汽车行业过去几年的发展：“说起来容易做起来难”。这几乎适用于每家对电动、互联和日益自动化的汽车怀有大大(或小的)梦想的汽车公司。十年前遭遇柴油排放作弊丑闻后，最初“转向电动汽车”的汽车制造商大众汽车集团真正体现了这一挑战。

它在成为一家为 21 世纪余下时间做好准备的公司方面取得了巨大进步，但在多个方面也遇到了巨大的阻力。现在，在 2023 年实现强劲的销售和利润之后，该公司正在准备其品牌系列有史以来最大规模的新产品投放。这一举措得到了许多新电动汽车的支持，并且在“过渡”期间也具有一定的灵活性。

我们的早间新闻综述《关键材料》周中版就此拉开帷幕 。今天的舞蹈卡上还有：特斯拉、福特和其他汽车制造商因其驾驶员辅助系统而受到关注，而软件驱动的汽车革命甚至还没有真正开始。

我本周在德国参加大众汽车集团年会，会议不仅深入探讨了该集团 2023 年的财务业绩，还展望了接下来的发展。自 2022 年以来一直位居榜首的首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 今天重申，德国人常说的“电动汽车”是整个公司的未来。

今年是保持这一势头的好年头。2023 年，大众集团的全球交付量增长了 10%，营业利润达到 226 亿欧元(约合 250 亿美元)。但这家全球第二大汽车制造商正在转型——其品牌组合从廉价的斯柯达和大众汽车扩展到六个兰博基尼和宾利进入电池驱动业务，同时保持活力，这绝非易事。