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报告称电动汽车的需求仍超过插电式混合动力汽车

2024-04-03 10:03:08 汽车来源：

导读人们注意到电动汽车销量增长正在放缓。一些人认为这意味着电动汽车的普及陷入停滞，而答案就是押注于插电式混合动力汽车(PHEV)。这不一定是...

人们注意到电动汽车销量增长正在放缓。一些人认为这意味着电动汽车的普及陷入停滞，而答案就是押注于插电式混合动力汽车(PHEV)。这不一定是真的。研究公司 Bloomberg NEF 的最新数据显示，插电式混合动力汽车、电动汽车和总体需求之间的关系比乍一看要复杂一些。插电式混合动力汽车的销量正在增长，但电动汽车的销量在市场中所占的比例要大得多，而且增长速度更快。

“确实，插电式混合动力车(也称为 PHEV)已经越来越受欢迎。这些同时配备电池和内燃机的车辆的销量从 2022 年到 2023 年大幅增长了 48%。”彭博新能源财经电动汽车分析师科里·坎托 (Corey Cantor) 写道。 “然而，即便如此令人印象深刻的加速也未能跟上纯电动汽车 (BEV) 的步伐，后者的销量在 2023 年增长了 51%，而且基数要高得多，”他继续说道。在美国，电动汽车的总销量达到 110 万辆，而插电式混合动力汽车的销量仅为 281,000 辆。

报告还显示，Stellantis 集团产品占 PHEV 总销量的比例高达 46%;Jeep Wrangler 4xe和Chrysler Pacifica Hybrid等选项占据了其中很大一部分。丰田和雷克萨斯 PHEV 车型遥遥领先，位居第二，占 PHEV 总销量的 15%。起亚、现代和沃尔沃(吉利)车型占据了其余部分，但它们的电动汽车销量超过了插电式混合动力汽车销量。

这是否意味着插电式混合动力汽车不可能成功?不，但销售数据显示 PHEV 问题尚未得到完全解答。插电式混合动力汽车通常作为电动汽车购买者因里程焦虑而犹豫不决的解决方案而出售。然而，在实践中，尚不清楚插电式混合动力汽车是否能一直满足要求，或者它们是否具有经济意义。例如，彭博社 BNEF 的电池价格调查显示，PHEV 电池每千瓦时的价格是电动汽车的近三倍，到 2023 年为 343 美元/千瓦时，而电动汽车为 128 美元/千瓦时。 7,500 美元的 IRA 税收抵免可以帮助支付部分费用，但丰田普锐斯 Prime和RAV4 Prime等汽车是在日本制造的，不符合资格。考虑到插电式混合动力汽车占丰田销量的不到 2%，我不认为丰田会重新配置其制造物流来吸引如此少量的销量。

尽管如此，即使与纯电动汽车和非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车技术仍显得有些不发达。例如，像 Jeep 牧马人 4xe 这样的车型在脱离全电动模式时没有太大的续航里程或良好的经济性。更多先进、价格合理、续航里程更大的插电式混合动力汽车的选择，再加上有关如何有效使用车辆的适当教育，可以吸引更多的购买者。

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