道奇工程师已经考虑在下一代Charger中添加主动空气动力学技术。 FCA US 的一项新专利申请详细介绍了集成到 R 翼发动机罩前缘的翼型系统。该汽车制造商设计它是为了减少阻力和前端升力，尽管尚不清楚该功能是否会真正投入生产。

机翼由中央支柱支撑，有助于引导车辆上方的空气。专利中所示的新空气动力学系统在方程式中添加了主动襟翼，可根据需要调节气流。这并不是一个新想法，因为帕加尼 Huayra和法拉利 12Cilindri等汽车都采用了类似的技术。

襟翼可以作为一个整体移动，也可以彼此独立移动，从而使系统能够在制动期间或在高速转弯等某些驾驶条件下提供协助。它们可以与 Charger 的悬架系统配合使用，并根据驾驶模式、车速和环境条件(例如环境温度)改变角度。或者驾驶员可以手动设置它们。

道奇有很多东西需要用新款 Charger来证明。缺少 Hemi V-8 发动机不会让爱好者满意，选择电池电动选项也不会令爱好者满意。然而，如果该品牌为该车型设计主动空气动力学系统，那么该品牌似乎很重视该车的性能。

我们知道道奇正在准备采用 800 伏架构的 Banshee 变体，但它要到明年才会上市。如果 Banshee 是该模型的最终形式，那么它将是这种空气动力系统的完美候选者。最强大的 Charger Daytona EV 可提供 670 马力，因此高于它的车辆可以在赛道上使用尽可能多的空气动力学帮助。