我们与有缺陷但仍然可爱的小型越野车告别——最终报告

斯巴鲁任命了一位新任英国总经理，其履历包括曾在捷豹路虎和迈凯伦任职，并立志要扩大该日本品牌的市场份额，预计今年的销量将突破 100 万辆。其中只有一小部分将在欧洲，更不用说英国了，但如果要实现这些目标，它仍需要扩大客户群。

经过几个月的 Crosstrek 体验，我觉得它走在了正确的道路上。除了一些附加条件(我很快就会提到)，这是一款非常强大、讨人喜欢的跨界车，功能广泛。

其中最著名的或许是大多数主流买家永远不需要的越野能力。斯巴鲁标志性的对称四轮驱动并非空谈，它赋予了这款小型 Crosstrek 越野灵活性，如果你恰好住在偏僻的地方，那么它就是一个不二之选。在坑坑洼洼的路面上颠簸也增强了这款车的坚固感：它外观的粗犷不只是表面，我在崎岖或泥泞的道路上驾驶它时从未感到紧张。

然而，与大多数越野车不同的是，这款车在公路上的表现也相当不错，斯巴鲁的舒适性仍将是它最令人难忘的特点。虽然外观上看它不算是一辆大车，但它的乘客舱非常宽敞，对于身高超过六英尺的人来说空间很大，座椅支撑性也非常好。即使前排坐着一对长腿乘客，后排车厢仍然很宽敞——尽管后排座椅的靠背和靠背有点短。只有有限的行李箱空间令人失望，但载货舱的适当可伸缩盖板是大车令人愉悦的特色。

而且这种舒适感不仅仅体现在座椅深度上。高悬架使其具有实用的离地间隙，这意味着驾驶时具有现代汽车中不常见的柔韧性，泥地和雪地轮胎的厚实侧壁进一步增强了这种柔韧性。它在 M25 东南方向混凝土路面上行驶时，在可怕的膨胀间隙中行驶的方式非常出色——这始终是对汽车行驶和座舱隔离的一个很好的考验，但它并不软到让你在想要体验 Impreza 底盘带来的整洁但最终并不令人兴奋的控时会四处跳跃和不稳定。

一旦你加速，它也会变得相当精致。在路上，水平对置四缸发动机发出一种不值得的颠簸声，由于 CVT 在高转速下保持这种颠簸声，但在高速公路上，发动机噪音消失了，除了 A 柱周围有点风沙声外，它很平静。恐怕我很快就忽略了斯巴鲁备受吹捧的 Eye Sight 驾驶辅助系统，

然而：在侧风中，汽车可能会偏离轨道，而且你会听到不停的哔哔声，很快就会感到疲倦。不过，前方碰撞告和后方监控仍然处于活动状态，因此仍然有适当的安全网。

另一个我礼貌拒绝的辅助功能是斯巴鲁智能驾驶按钮，它提供两种引擎模式：智能和运动。后者增加了起步时的敏捷性，但在日常使用中感觉有点过于激进，所以我倾向于将其保留在更线性的标准模式——尤其是因为它可能比感觉的要快，因为变速箱会削弱大部分加速感。

至于我之前提到的那些缺陷，大多数都是小问题，而不是直接的抱怨。我的车的刹车踏板有点粘，在交通中松开时会发出“咔”的一声，在上下班途中调车时，这辆车显然不是最舒适的，当混合动力电池电量不足时，转速会上升，这让人很恼火——在等待前车移动时踩刹车时，这种现象最为明显。这加剧了水平对置四缸发动机固有的略显不平顺的怠速特性，解决这个问题的唯一方法是将其置于空档，将转速从 1100 rpm 左右降至更轻松的 700 rpm。